Estándar en todas las versiones. 

El control de crucero inteligente (SCC) no es un sistema para evitar colisiones ni un dispositivo de advertencia. El SCC solo debe usarse en carretera y no debe emplearse en mal tiempo, tráfico pesado o variable, ni en caminos sinuosos o resbaladizos. El conductor sigue siendo responsable de desacelerar o detener el vehículo para evitar una colisión. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en todas las versiones. 

La asistencia para evitar colisiones frontales con giro en intersecciones (FCA-JT) tiene el propósito de servir como complemento de las prácticas de conducción seguras. El sistema no está diseñado para detectar ciertos objetos fijos, como árboles o postes, por lo que tal vez no detecte todos los vehículos, peatones o ciclistas en ciertas condiciones. La función de giro en intersecciones del sistema funciona cuando se activa la luz de giro a la izquierda del vehículo, cuando el vehículo se mueve entre 6 y 19 mph y cuando la velocidad del vehículo que se aproxima es de alrededor de 19 y 44 mph. Es un sistema de asistencia para el conductor y no un sustituto de una conducción segura. El conductor tiene la responsabilidad de estar atento y de mantener el control del vehículo, por lo que no debe esperar a las alertas del sistema antes de frenar, pues tal vez no haya tiempo para un frenado seguro. Consulte el manual del propietario para más detalles y conocer las limitaciones.

Estándar en la versión Limited. 

El control de crucero inteligente basado en la navegación (N-SCC) con apagado y encendido automático y control en las curvas puede ayudar a ajustar automáticamente la velocidad del vehículo al conducir por autopista usando información de la carretera del sistema de navegación. El N-SCC solo funciona en las carreteras principales de algunas autopistas, y no funciona en cruces ni salidas. El N-SCC no debe emplearse en condiciones climáticas adversas, en condiciones de tráfico pesado o variable, ni en caminos sinuosos o resbaladizos, o si el sistema de navegación no funciona correctamente. El N-SCC es una característica de comodidad para el conductor y no un sistema para evitar colisiones ni un dispositivo de advertencia. El conductor sigue siendo responsable de controlar el límite de velocidad y la distancia con el vehículo de adelante, de dirigir el vehículo y de desacelerar o detener el vehículo para evitar una colisión. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en todas las versiones. 

El sistema de advertencia de atención del conductor (DAW) es solamente una advertencia para advertir al conductor de una posible distracción o somnolencia. No detecta ni avisa en todas las situaciones. Es responsabilidad del conductor estar alerta en todo momento. Consulte el manual del propietario para más detalles y conocer las limitaciones.

Estándar en todas las versiones. 

La asistencia para mantenerse en el carril (LKA) no funcionará en todas las circunstancias. Se activa a más de 40 mph y solo cuando puede detectar las marcas pintadas del carril. No puede funcionar si no se pueden ver claramente las marcas de carril. Si no se pueden ver claramente las líneas debido al mal estado de la carretera, el clima o las condiciones de iluminación, es posible que no funcione. Es posible que tampoco funcione en carreteras en malas condiciones, cuando haya paredes, calzadas o barreras de hormigón, o si está siguiendo demasiado de cerca a otro vehículo. Puesto que "ve" las marcas de carril mediante una cámara en el área superior del parabrisas, es muy importante que esta área esté limpia y libre de obstrucciones como adhesivos, suciedad, nieve, tintado, marcas y etiquetas. La asistencia para mantenerse en el carril no sustituye las prácticas de conducción seguras, sino que es meramente una asistencia complementaria. El conductor es responsable de mantener siempre el comando y el control del vehículo, y debe mantener las manos en el volante en todo momento. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en la versión Limited.

La asistencia de manejo en autopista (HDA) es para uso en carretera únicamente y puede ayudarlo a mantener centrado el vehículo en su carril a la vez que mantiene una distancia segura del vehículo de adelante cuando las marcas del carril están claramente visibles en la carretera. No debe utilizarse en casos de mal clima ni en casos de tráfico pesado o variante ni en carreteras sinuosas o húmedas. La HDA no funcionará en todas las circunstancias y no evitará que pierda el control. El conductor sigue siendo responsable de desacelerar o detener el vehículo para evitar una colisión. Consulte el manual del propietario para más detalles y conocer las limitaciones.

Estándar en todas las versiones. 

La asistencia para seguimiento de carril (LFA) ayuda al vehículo a mantenerse centrado en su carril solo cuando los marcadores son claramente visibles en la carretera. La asistencia para seguimiento de carril no funcionará en todas las situaciones y no evitará que pierda el control. La asistencia para seguimiento de carril es una ayuda complementaria y no sustituye la necesidad de tener cuidado y atención extremos por parte del conductor. Consulte el manual del propietario para más detalles y conocer las limitaciones.

Estándar en la versión Limited. 

El monitor de puntos ciegos (BVM) ayuda al conductor al cambiar de carril ya que le ofrece una vista en vivo de los puntos ciegos en los dos lados del vehículo, y una alerta sonora si detecta otro vehículo. La direccional debe estar activada y se aplican otras limitaciones del sistema. No confíe exclusivamente en el BVM. Es responsabilidad del conductor ser consciente de su entorno y asegurarse de que esté libre antes de cambiar de carril o de dirección. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en la versión Limited. 

El monitor de vista periférica (SVM) es un sistema de asistencia para estacionamiento. El SVM no puede eliminar por completo los puntos ciegos, podría no detectar todos los objetos y no advierte sobre los objetos en movimiento. Siempre revise los alrededores antes de mover un vehículo. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en todas las versiones. 

Cuando el vehículo está estacionado, el sistema de Advertencia de Salida Segura (SEW) puede alertar al conductor cuando un vehículo se aproxima por detrás. El sistema de SEW no funciona en todas las situaciones y no sustituye la atención del conductor o los pasajeros. Siempre esté atento de sus alrededores y de vehículos que se aproximen. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en las versiones SE y SEL. 

Al apagar el motor, la alerta de pasajero trasero (ROA) emite una alerta visual en el panel de instrumentos. La ROA no sustituye la atención del conductor. Nunca deje a un niño o mascota sin supervisión en el vehículo. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Disponible en la versión SEL. Estándar en las versiones XRT, N Line y Limited. 

Cuando el vehículo se estaciona y el motor se apaga, la alerta de pasajero trasero ultrasónica (UROA) puede ayudar a alertar al conductor si detecta el movimiento de un niño o una mascota. Una vez que sale y traba el vehículo, la alerta de pasajero trasero ultrasónica (UROA) proporciona alertas visuales, sonoras y de Bluelink si los sensores elevados del interior detectan algún movimiento. El UROA no sustituye la atención del conductor. Nunca deje a un niño o mascota sin supervisión en el vehículo. Para la notificación de Bluelink se necesita un vehículo equipado con Bluelink con una cuenta activa de Bluelink. Consulte el manual del propietario para más detalles y ver las limitaciones.

Estándar en todas las versiones.

La asistencia de prevención de colisión en el punto ciego (BCA) ayuda al conductor advirtiéndole sobre otros autos en la zona del punto ciego. Detecta el territorio lateral trasero del vehículo cuando viaja a más de 20 mph. Hay limitaciones en cuanto al funcionamiento, el rango, la detección y la claridad del sistema. No detectará todos los vehículos y objetos en el punto ciego. Su funcionamiento depende del tamaño, la distancia, el ángulo y la diferencia de velocidad relativa entre su auto y los demás vehículos. El BCA puede no funcionar si los sensores están obstruidos de alguna manera. No confíe exclusivamente en el BCA. El BCA es un sistema complementario y el conductor siempre debe estar atento y poner atención al manejar. Es responsabilidad del conductor ser consciente de su entorno y asegurarse de que esté libre antes de cambiar de carril o de dirección. Consulte el manual del propietario para más detalles y conocer las limitaciones.